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新澳门注册送69,自主品牌销量前三均承压 上汽、长安比拼进入白热化

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每经记者 蘧毛毛    实习编辑 张北    

临近岁末,国内车市依然遇冷。但在自主阵营中,仍有车企逆势增长。

从第一阵营来看,11月,吉利汽车销量约为14.17万辆,同比微增0.3%,环比增长10%,继续领跑自主阵营;长城汽车销量约为13.25万辆,同比增长1.09%,排名第二;看点在第三名之争。

11月,长安乘用车以微弱优势暂列第三,但其与上汽乘用车之间的销量差距已经不到4000辆。还剩最后一个月,长安乘用车能否保住自主季军之位,充满悬念。

此外,11月自主阵营的另一个亮点是奇瑞汽车。经历了一系列人事调整和产品战略转型后,奇瑞汽车终于在11月迎来爆发,环比16%的销量增长,创下奇瑞今年的月销量新高。

奇瑞止跌回升,背后的“推手”是新能源汽车。随着国内新能源汽车市场销量持续走高,新能源在自主车企中的地位正变得愈发重要。

  吉利销量冲刺,长城止跌回升

今年国内车市遇冷似乎与吉利无关。11月,吉利汽车继续领跑自主品牌,与第二名长城的差距接近1万辆。不过,与前几个月两位数的高增长不同,11月吉利汽车仅同比微增0.3%。对此,业内有分析认为,这或与当前车市整体环境有关。

具体来看,吉利目前的状态是多点开花。11月,吉利汽车共有博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、远景SUV、全新远景、远景X3等共9款车型销量过万。此外,下半年上市的新车缤瑞、缤越均销量破万辆,成为11月吉利销量的新增长点。

但这并不意味着,吉利当前可以放松心态迎接新年。数据显示,今年前11个月,吉利汽车总销量约为140.75万辆,同比增长29%,完成了全年158万辆销量目标的89%。这意味着,12月吉利汽车需要完成17万辆的销售成绩才能实现全年销量目标,而吉利前11个月的平均月销量在12.8万辆左右。只剩最后一个月冲刺,吉利身上的担子不轻。

压力同样不小的还有长城汽车。11月,长城汽车实现销量13.25万辆,同比微增1.09%,继续止跌回升。哈弗品牌依然是长城汽车的销售担当。11月,哈弗品牌销量约为10.64万辆,约占长城汽车当月销售总量的80.3%。有“国民神车”称号的哈弗H6,依旧表现突出,以5.42万辆的销售成绩,成为11月销量最高SUV车型。这已经是哈弗H6累计66个月在SUV市场保持销量第一。

尽管销量在止跌回升,但长城汽车距离今年的销售目标仍有较大距离。最新数据显示,前11个月,长城汽车累计销量为91.92万辆,距离116万辆的销售目标还有近25万辆的缺口。从今年长城汽车的月销量走势来看,用1个月的时间完成25万辆的概率很低。

  长安、上汽搏击探花之位

长城汽车在止跌回升,长安汽车还未走出低迷状态。根据长安汽车发布的产销快报,11月,长安汽车集团实现销量16.15万辆,同比下降39.64%,与前几个月相比,降幅仍然较大。其中长安乘用车的当月销量约为6.67万辆,在11月国内广义乘用车厂商销量排行榜中位列第十。

轿车版块相对薄弱依然是长安汽车销量未有明显提升的原因之一。据长安汽车公布的销售数据显示,长安旗下热门SUV车型——CS75、CS55、CS35,在11月的销量分别为1.2万辆、1.58万辆和1.28万辆,均在各自的细分市场有着不错的销量排名。但在轿车方面,曾经的销量担当逸动系列11月的销售成绩为0.93万辆,环比10月有所下滑。

有着相同问题的还有广汽传祺。11月,广汽传祺销量约为4.42万辆,同比微增1.94%;1~11月,广汽传祺销量约为48.49万辆,同比增长4.28%。

广汽传祺的销量增长主要得益于SUV车型传祺GS4、GS7及GS8等明星车型的带动,轿车车型销量贡献甚微。但值得一提的是,MPV成为广汽传祺另一销售主力。数据显示,1~11月,广汽MPV销量累计超7万辆,同比增长61%,占广汽前11月总销量的14.5%。

相比之下,上汽乘用车的发展更为均衡。11月,上汽乘用车销量约为6.3万辆,同比增长16.5%。前11个月,上汽乘用车累计销量约为63.21万辆,同比增长35.33%。上汽乘用车销量增长离不开旗下荣威、名爵品牌车型的持续热销。据了解,除了前11个月累计销量超过22万辆的荣威RX5等老款明星车型持续热销外,10月底上市的荣威i5以及 9月末上市的全新SUV名爵HS等新车型均有不错的销量表现。

当前,上汽乘用车已成功跨过年销量50万辆的门槛,正在向更高目标迈进。今年,上汽乘用车能否挤入自主销量前三,是业内关注的焦点。

  新能源板块愈发重要

在销量占比中,新能源板块正成为自主车企销量中越来越重要的板块。

据了解,在自主车企第一阵营中,11月,吉利新能源车型销量为1.06万辆,环比增长31%,呈现良好的增长态势。长城新能源品牌欧拉旗下第一款车型欧拉iQ已累计实现2460辆的销量。此外,今年北京车展期间上市的WEY首款插电式混合动力车型——P8也累计实现销量3072辆。而长安新能源汽车的表现也同样可圈可点,其11月的销量为0.96万辆,环比增长为43%;今年前11个月,长安新能源汽车总销量约为6.56万辆,在自主销量前三名车企中,表现最好。

但值得关注的是,在11月表现突出的奇瑞汽车,销量增长主要得益于新能源汽车业务。数据显示,11月,奇瑞汽车总销售新车约为7.39万辆,环比增长16%,创下年内月销量新高。其中,新能源汽车销量1.14万辆,同比增长86.7%。

据了解,这已经是奇瑞新能源汽车继9月、10月之后,连续第三个月销量突破万辆,并且旗下多款新能源车型呈现增长态势。其中,小蚂蚁eQ系列11月销量0.44万辆,同比增长29.1%;瑞虎3xe和艾瑞泽5e销量也出现不同程度的增长。在以上车型的带动下,1~11月,奇瑞新能源累计销量8.13万辆,同比增长为211.4%。

对其他一些处于销量困境的自主车企来说,来自新能源板块的销量正变得愈发重要。以江淮汽车为例,11月,江淮乘用车累计销量1.59万辆,同比下降24.31%;今年1~11月,江淮乘用车累计销量18.23万辆,同比下滑10.30%。但江淮纯电动乘用车11月份销量为0.78万辆,同比增长38.83%;1~11月江淮纯电动乘用车累计销量为5.25万辆,同比增长98.81%。

新能源汽车市场的火爆,正在吸引越来越多的车企在此方面布局。随着跨国车企纷纷在2019年向中国市场导入新能源汽车,自主新能源汽车品牌能否在明年抵御住激烈的市场竞争,值得关注。

(本文来自于每经网)